S3 w pełni przejezdna. Od Bałtyku do granicy z Czechami jednym ciągiem
To historyczny moment dla polskiej infrastruktury drogowej. Otwarty właśnie odcinek S3 między węzłem Świnoujście Łunowo a węzłem Międzyzdroje zamknął ostatni brakujący fragment tej trasy. Od dziś kierowcy mogą bez przeszkód przejechać całą ekspresową „trójkę” — od Świnoujścia nad Bałtykiem aż po Lubawkę na granicy z Czechami.
Ostatni fragment północnej S3 oddany do użytku
Droga ekspresowa S3 Świnoujście – Troszyn o długości 33 kilometrów została zrealizowana w dwóch etapach: Świnoujście – Dargobądz i Dargobądz – Troszyn. Umowy podpisano w 2020 roku, a prace ruszyły na początku 2022. Wartość inwestycji wyniosła 1,76 miliarda złotych, z czego ponad 757 milionów złotych pochodziło z funduszy Unii Europejskiej w ramach programu FEnIKS.
Nowy odcinek w dużej części poprowadzono w śladzie dotychczasowej drogi krajowej nr 3, co wiązało się z licznymi utrudnieniami i zmianami organizacji ruchu w czasie budowy. W ostatnich miesiącach trasa była udrażniana etapami – w maju oddano pierwszy 4,5-kilometrowy fragment od tunelu pod Świną do węzła Łunowo, a w czerwcu kolejną część aż do Międzyzdrojów. Zlikwidowano przy tym tymczasowe rondo, co wyraźnie poprawiło płynność przejazdu.
Na przełomie czerwca i lipca udostępniono kierowcom odcinek Międzyzdroje – Wolin, a 7 października pełny ruch w obu kierunkach uruchomiono między Wolinem a Troszynem. Tym samym północny fragment S3 stał się w pełni przejezdny.
Inwestycja nadal w toku – trwają prace wykończeniowe
Oddanie głównych jezdni do ruchu nie oznacza końca inwestycji. Do wykonania pozostały jeszcze prace przy drogach serwisowych, nasadzenia zieleni i roboty porządkowe. Wciąż budowane są Miejsca Obsługi Podróżnych w Dargobądzu oraz Obwód Utrzymania Drogi przy węźle Wolin Wschód. Na ukończenie czeka również przebudowa ul. Mickiewicza w Wolinie oraz demontaż wytwórni mas bitumicznych przy węźle Świnoujście Terminal LNG. Wszystkie te prace mają zakończyć się do końca roku.
S3 – kluczowy korytarz północ–południe
Droga ekspresowa S3 to nie tylko szybkie połączenie regionów. To strategiczny element transeuropejskiego korytarza transportowego Bałtyk–Adriatyk oraz część międzynarodowej trasy E65, prowadzącej aż z Malmö w Szwecji do greckiej Krety.
Dzięki nowemu odcinkowi S3 wzmacnia się rola portów w Szczecinie i Świnoujściu, które zyskają jeszcze lepsze zaplecze komunikacyjne. Trasa ma ogromne znaczenie także dla turystyki i gospodarki Pomorza Zachodniego – łącząc region z południem Europy, stanie się arterią transportową o randze międzynarodowej.
Po stronie czeskiej trwają już intensywne prace przy 21-kilometrowym fragmencie autostrady D11 do Trutnova. W przyszłym roku oba systemy drogowe zostaną połączone, tworząc spójny, szybki korytarz komunikacyjny.
Finał ponad 18 lat budowy
Budowa S3 rozpoczęła się w 2007 roku. Od tamtej pory krok po kroku trasa łączyła kolejne regiony: w 2010 oddano fragment Szczecin – Gorzów Wielkopolski, w latach 2013–2014 kolejne odcinki do Sulechowa, a w 2018 roku trasę rozszerzono o fragmenty dolnośląskie i lubuskie.
W 2021 roku, po ukończeniu odcinka w rejonie Polkowic, S3 połączyła autostrady A6, A2 i A4. Rok później zakończono południowy, górski fragment z dwoma tunelami – w tym jednym o długości 2,3 km, najdłuższym poza miastami w Polsce.
W województwie zachodniopomorskim budowę prowadzono etapami – od obwodnicy Miękowa w 2011 roku po najnowszy odcinek Świnoujście – Troszyn, którego prace rozpoczęły się w 2022.
Dziś S3 liczy 471 kilometrów długości, z czego 17 km biegnie wspólnie z autostradą A6. Łączny koszt realizacji całego przedsięwzięcia to ponad 15 miliardów złotych, z czego 7,7 miliarda pochodziło z funduszy unijnych.
Andrzej Bugajski
Foto i video: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
