PKP – ze Szczecina 10 min krócej do Świnoujścia

Nadodrzanka zyska nowe życie. Dzięki inwestycji o wartości ponad 500 milionów złotych, pociągi pojadą szybciej, porty będą lepiej skomunikowane, a pasażerowie zaoszczędzą czas. PKP Polskie Linie Kolejowe rozpoczynają jeden z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w zachodniej Polsce.

Linia kolejowa nr 273, znana jako Nadodrzanka, to żelazny kręgosłup zachodniego korytarza transportowego. Biegnie z Wrocławia przez Zieloną Górę i Gorzów Wielkopolski aż do Szczecina i dalej w kierunku Świnoujścia. Teraz ten 300-kilometrowy szlak stanie się znacznie nowocześniejszy, szybszy i bezpieczniejszy – wszystko dzięki inwestycjom realizowanym w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności.

Szynowy oddech dla gospodarki

PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały trzy strategiczne umowy o łącznej wartości ponad 500 milionów złotych netto, które zakładają modernizację kluczowych odcinków Nadodrzanki oraz fragmentu linii 401 prowadzącej ze Szczecina do Świnoujścia. Inwestycja ma zakończyć się w drugiej połowie 2026 roku i obejmuje m.in. wymianę torów, rozjazdów, podsypki i sieci trakcyjnej. Wszystko po to, by pociągi towarowe mogły osiągać prędkość do 100 km/h, a pasażerskie nawet do 160 km/h.

Efekty będą odczuwalne już po zakończeniu prac: czas przejazdu z Wrocławia do Szczecina skróci się nawet o 40 minut, a podróż ze Szczecina do Świnoujścia potrwa krócej o 10 minut. Dla przewoźników towarowych oznacza to większą efektywność, dla pasażerów – oszczędność czasu i komfort.

Modernizacja w liczbach

W ramach inwestycji wykonane zostaną m.in.:

punktowa wymiana szyn na szlakach m.in. Wróblin Głogowski – Bytom Odrzański, Kostrzyn – Namyślin, Mieszkowice – Godków, Mokrzyca Wielka – Warnowo,
kompleksowa wymiana nawierzchni torowej między Wołowem a Małowicami Wołowskimi,
remont rozjazdów m.in. na stacjach Bytom Odrzański, Nowa Sól, Kostrzyn, Rudna Gwizdanów,
modernizacja sieci trakcyjnej i poprawa odwodnienia torowisk,
budowa nowoczesnej blokady liniowej dla zwiększenia przepustowości (Rudna Gwizdanów – Grębocice),
modernizacja 27 przejazdów kolejowo-drogowych, z czego 16 zostanie wyposażonych w nowe systemy zabezpieczenia,
rewitalizacja dwóch peronów w Chełmku Wołowskim.

Porty skorzystają najbardziej

Jak podkreślił wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka, modernizacja Nadodrzanki to nie tylko kwestia lepszego dojazdu, ale przede wszystkim zwiększenie potencjału portów w Szczecinie i Świnoujściu. „Inwestujemy nie tylko w infrastrukturę w portach, ale także w dostęp do nich – a to klucz do sprawnej logistyki w całym kraju” – zaznaczył.

To podejście potwierdza wiceprezes ZMPSiŚ Arnold Perepeczo, który ogłosił rozpoczęcie inwestycji symbolicznie – na Nabrzeżu Czeskim w Szczecinie, tuż przy zmodernizowanym Kanale Dębickim. To właśnie porty są głównymi beneficjentami tych zmian – krótszy czas przejazdu, większa przepustowość i możliwość obsługi dłuższych, cięższych składów otwierają nowe możliwości przeładunkowe i eksportowe.

Krok po kroku do 2026 roku

Projekt będzie realizowany w formule „projektuj i buduj”, co oznacza, że wykonawcy nie tylko przeprowadzą prace budowlane, ale także opracują szczegółową dokumentację. Prace zasadnicze ruszą jesienią 2025 roku, a zakończą się w drugiej połowie 2026.

Umowy zawarto z następującymi wykonawcami:

Trakcja S.A. – odcinek Wrocław Pracze – Głogów (154 mln zł netto),
Konsorcjum DOLKOM, SBM sp. z o.o., SBM sp. z o.o. sp.k. – odcinki od km 116 do km 285 (216 mln zł netto),
Colas Rail Polska – odcinek km 285 – Szczecin Podjuchy oraz linia 401 do Świnoujścia (140 mln zł netto).

W dwóch ostatnich umowach przewidziano także prawo opcji, pozwalające na rozszerzenie zakresu o dodatkowe elementy sterowania ruchem i zabezpieczenia przejazdów – dla jeszcze większego bezpieczeństwa.

Kontynuacja wcześniejszych inwestycji

Modernizacja Nadodrzanki to kolejny etap dużych inwestycji PKP PLK na Pomorzu Zachodnim. Już w 2024 roku zakończono wartą ponad 1,5 mld zł przebudowę infrastruktury kolejowej w portach Szczecin i Świnoujście – modernizując 96 km torów, 84 km sieci trakcyjnej, 285 rozjazdów i mosty kolejowe.

Rok wcześniej, w 2023 roku, otwarto nowy dwutorowy most nad Regalicą, który zastąpił starą jednotorową przeprawę. To wszystko przekłada się na realne zwiększenie przepustowości linii i umożliwia rozwój zielonego transportu.

Kolej jako przyszłość logistyki

„Z roku na rok rośnie wolumen towarów przewożonych koleją – dlatego odpowiadamy na potrzeby rynku i zwiększamy możliwości przewozowe” – zaznaczył Marcin Mochocki, członek zarządu PKP PLK. Podkreślił również, że inwestycje wpisują się w proekologiczną strategię portów, które coraz częściej stawiają właśnie na kolej jako środek przyjazny środowisku.

Andrzej Bugajski