Zachodnia Obwodnica Szczecina nabiera tempa – poznaliśmy oferty na dwa kluczowe odcinki. Tunel pod Odrą będzie najdłuższy w Polsce
Wielka inwestycja infrastrukturalna dla Pomorza Zachodniego wchodzi w kolejną fazę. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła oferty wykonawców dla dwóch z trzech planowanych odcinków Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) w ciągu drogi ekspresowej S6. To projekt, który ma zrewolucjonizować układ drogowy regionu i rozładować korki, które dziś są zmorą kierowców na trasach wokół Szczecina – szczególnie w sezonie letnim.
Dziesięć ofert na pierwszy odcinek, dziewięć na drugi
W przetargu na odcinek Kołbaskowo – Dołuje (13,6 km) wpłynęło aż dziesięć ofert. Najtańsza z nich opiewa na 671,6 mln zł, a najdroższa na 1,03 mld zł. Drugi odcinek – Dołuje – Police (11,9 km) – zainteresował dziewięć firm, które zaproponowały ceny od 528,9 mln do 842 mln zł. To dowód na wysokie zainteresowanie branży budowlanej i konkurencyjność postępowania.
Aktualnie trwa proces weryfikacji i oceny ofert. GDDKiA zastrzega, że terminy mogą się przesunąć w przypadku odwołań do Krajowej Izby Odwoławczej. Finalne umowy z wykonawcami mają zostać podpisane w IV kwartale 2025 roku.
Tunel pod Odrą – przełom dla komunikacji w regionie
Prawdziwym „game changerem” będzie jednak odcinek Police – Goleniów (23,4 km), który obejmuje budowę najdłuższego drogowego tunelu w Polsce – o długości 5 km. Dwunawowy tunel zostanie wydrążony pod nurtem Odry i połączy północne obrzeża Szczecina z węzłem Goleniów Północ. To rozwiązanie skróci trasę z Polic do węzła z 58 km do zaledwie 23 km. Zamiast kilkudziesięciu minut objazdu przez miasto, kierowcy przejadą nową trasą w mniej niż 15 minut.
Zakończenie prac na tym odcinku przewidziano na 2033 rok, co wynika z ogromnego zakresu robót i skomplikowania technologicznego.
Przyroda pod ochroną – ekologia w projekcie
ZOS to nie tylko asfalt i beton. Projekt zakłada liczne rozwiązania proekologiczne. Wzdłuż trasy zaplanowano kilkadziesiąt obiektów inżynieryjnych, w tym mosty nad ciekami wodnymi z rozszerzonymi przyczółkami, by zapewnić przejścia dla zwierząt. Na wszystkich trzech odcinkach znajdą się również górne i dolne przejścia ekologiczne, a także Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP-y) dostosowane do potrzeb kierowców ciężarówek i podróżnych.
Trzy odcinki, jeden cel: domknięcie szczecińskiego ringu
ZOS będzie zachodnią częścią obwodnicy Szczecina i uzupełni już istniejące trasy A6, S3 i S6, które omijają miasto od południa i wschodu. Dzięki nowej trasie możliwa będzie pełna obwodnica aglomeracji szczecińskiej – z perspektywą przeniesienia dużej części ruchu tranzytowego poza miasto.
Szczególne korzyści odczują mieszkańcy Polic, Goleniowa, a także przedsiębiorstwa, w tym zakłady chemiczne Grupy Azoty w Policach. Obecnie, z powodu braku bezpośredniego połączenia, ruch ciężki często przejeżdża przez centrum Szczecina, powodując korki, hałas i zanieczyszczenie powietrza. Nowa trasa skutecznie rozwiąże ten problem.
Rządowy priorytet i finansowanie
Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina znajduje się w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku (z perspektywą do 2033). Inwestycja jest finansowana ze środków krajowych, a nie wyklucza się także wsparcia z funduszy unijnych.
Warto zaznaczyć, że projekt ma istotne znaczenie także w kontekście geostrategicznym. Region Pomorza Zachodniego stanowi ważny korytarz transportowy na osi północ–południe (Skandynawia–Europa Centralna) oraz wschód–zachód (kierunek Niemcy). Poprawa infrastruktury drogowej będzie sprzyjać rozwojowi portów, logistyki i przemysłu.
Trzy odcinki realizacyjne
Kołbaskowo – Dołuje (13,6 km)
Na tym odcinku powstaną dwa węzły drogowe i 18 obiektów mostowych, w tym osiem przejść dla zwierząt. W ramach inwestycji powstanie również Obwód Utrzymania Drogi przy węźle Szczecin Południe.
Dołuje – Police (11,9 km)
W ramach tego odcinka powstaną dwa węzły drogowe i 14 obiektów mostowych, w tym cztery górne przejścia dla zwierząt i pięć dolnych oraz para Miejsc Obsługi Podróżnych.
Police – Goleniów (23,4 km)
W ramach tego odcinka powstanie tunel pod Odrą o długości 5 km – najdłuższy tunel drogowy w Polsce. Inwestycja obejmie również budowę dwóch węzłów drogowych i rozbudowę jednego, budowę 22 obiektów mostowych, w tym aż ośmiu nad ciekami wodnymi. Ich przyczółki będą rozstawione szerzej, aby zapewnić odpowiednią przestrzeń wzdłuż cieku na przejście dla zwierząt. Powstaną również dwa duże górne przejścia dla zwierząt oraz para Miejsc Obsługi Podróżnych.
Co dalej?
W najbliższych tygodniach poznamy oferty dla trzeciego odcinka – Police–Goleniów. Po rozstrzygnięciu wszystkich przetargów, rozpoczną się prace przygotowawcze i realizacyjne. Końcowe uruchomienie całej trasy nastąpi etapami – od 2029 do 2033 roku.
Zachodnia Obwodnica Szczecina to inwestycja, która na dekady zmieni układ komunikacyjny regionu. Nowoczesna, bezpieczna i ekologiczna trasa odciąży Szczecin i wzmocni jego rolę jako transportowego i gospodarczego serca Pomorza Zachodniego.
Andrzej Bugajski
Zdjęcia i grafiki: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
.
